YENİ MERCEDES C-SINIFI |
|
| Yeni C-Sınıfı, 0.26'lık
sürtünme katsayısı, 6 vitesli şanzımanı, elektronik sistemleri ve güvenliğiyle
yine standartları yükseltiyor. |
| Mercedes-Benz Mayıs
ayından itibaren yeni C-Sınıfını piyasaya sunuyor. Yaklaşık 1.6 milyon adet
satılan şimdiki modelin yerine alacak yeni C-Sınıfı daha dinamik bir tasarıma ve
kullanıma sahip. Önde E-Sınıfı ile S-Sınıfı karışımı farlar dikkat çekiyor.
Genel hatlarıyla ise daha çok S-Sınıfını andırıyor. Öndeki yatık farların
devamı olarak yanlardaki çıkıntılar kaslı bir atlet görüntüsü veriyor. Ön
ızgara ise farların aksine biraz daha dik bir açıyla yükseliyor. Bu da aracın
sağlam ve güçlü görünmesini sağlıyor. Ön tamponun içine yerleştirilen hava
girişi ve sis farları, ayrıca yandaki eteklikler de araca sportif bir hava katıyor. Mercedes, yeni C-Sınıfı ile biraz
daha genç bir kitleye de ulaşmak istiyor. BMW ve Audi'ye göre tutucu ve ciddi imajını
geride bırakmak amacında. Arkada bagaj bölümü daha küçük görünüyor. Bu da
aracın sportif görünümüne katkıda bulunuyor. Bagaj
kapağının ucundaki çıkıntı aracın üstünden geçen havanın istenilen şekilde
yönlendirilmesini sağlıyor. Aracın arka köşelerini kaplayan farlar önce SLK'da
sonra da S-Sınıfında kullanılmıştı. Büyük farlar arkadan bakıldığında
C-Sınıfının güçlü görünmesini sağlıyor.
Yine tamponun aşağıya kadar uzandığı görülüyor. |
| İçinde ilk dikkat çeken
daha küçük ve kalın direksiyon simidinin üzerindeki düğmeler. Sürücü buradan
birçok elektronik cihazı kontrol edebiliyor. Altı vitese sahip şanzımanı kontrol
eden vites kolunun hareketleri kolaylaştırılmış. Gösterge panelinin görenlerde
kaliteli ve modern bir etki bırakılması için her şey düşünülmüş. Kullanılan
malzemeler, ahşap bölümler ve renkler ince bir zevki yansıtıyor. |
| Yeni Mercedes
C-Sınıfında 4 benzinli ve 3 dizel olmak üzere 7 motor seçeneği sunuluyor. Daha fazla
güç, daha fazla tork ve daha az egzoz atığı sağlamak için yola çıkan Mercedes
mühendisleri bunda başarılı olmuşlar. C 180'de eskisiyle aynı ismi taşımasına
rağmen artık 2 litre hacminde 129 beygirlik bir motor kullanılıyor. C 200'de ise Mercedes'in sürekli basınç
sağlayan Kompressor (turbo) sistemiyle çalışan 2 litre 163 beygir gücündeki motoru
yer alıyor. 2.6 litrelik V6 motora sahip C240'ın gücü ise 170 beygir. C-Sınıfı'nın
en güçlü modeli olan C280'in yerine artık 3.2
litre V6 motorlu C 320 sunuluyor. 218 beygirlik bu motor Mercedes'in en iyi motorlarından
biri. |
| Genel olarak yeni
C-Sınıfı'nın dört silindirli motorlarında 150'den fazla değişiklik yapılarak
motorlar geliştirilmiş. Yeni C 180'deki 2 litre eskisine göre daha iyi performans
sağlıyor. Sıfırdan 100 km/s hıza 11 saniyede ulaşıyor (eskisi 12 saniye) ve son
hızı ise 210 km/s (eskisi 193 km/s). Güç artışına ve yaklaşık 100 kg ek
ağırlığa rağmen yakıt tüketimi ortalama olarak 100 km'de 0.1 litre artarak 9.3 litreye ulaşmış. C 200 Kompressor sadece iki litrelik hacmine
rağmen 163 beygir gücü, yüksek torku ve düşük yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor.
0-100 km/s hızlanması 9.3 saniye olan bu modelin son hızı ise 230 km/s. Ortalama
yakıt tüketimi eski modele göre yine 100 km'de 0.1
litre daha fazla, yani 9.5 litre. Motora bağlı olarak çalışan kompresör sayesinde
her devirde ek güç sağlanıyor. Egzoz gazı tarafından döndürülen turbolardaki gibi
belli bir devire kadar çıkmak gerekmiyor. Ayrıca turbo gecikmesi de yok. |
| Mercedes mühendisleri
C240'taki V6 motorunun silindir çapını 83.2'den 89.9 milimetreye çıkararak toplam
motor hacminin 2597 cc'ye ulaşmasını sağlamış. Güç yine 170 bg ama tork yaklaşık
% 7 arttırılmış. Geliştirilen motor özellikleri, daha düşük sürtünme katsayısıyla birlikte aracın eskisinden 17 km/s daha yüksek bir son
hıza, 235 km/s'ye, ulaşmasını sağlıyor. C-Sınıfı yeni 3.2 litrelik motorla da
daha da yüksek performansa sahip. Bu hacimdeki benzerleri içinde tork olarak en
iyilerden biri ve Mercedes'in E, S, M sınıflarında
ve SLK ile CLK modellerinde de kullanılıyor. 218 beygirlik gücü ve 310 Nm torku
C320'yi 7.8 saniyede sıfırdan 100 km/s hıza ulaştırıyor. Son hızı ise 245 km/s.
Ortalama yakıt tüketimi 10.5 litre/100 km. Bu iki V6 motor sahip olduğu özelliklerle dünyanın en gelişmiş V motorları arasında yer alıyor:
Soğukken çalıştırıldığında daha iyi katalitik konvertör tepkisi için silindir
başına üç supap teknolojisi, daha etkin yanma için kademeli çift ateşleme, motor
sürtünmesini azaltmak için alüminyum-silikon
bileşimi kullanılan silindir gömlekleri, alüminyum ve dökme magnezyum kullanılan
hafif motor yapısı ve düşük devirlerde torku arttırmak için değişken emme sistemi
bulunuyor. |
| Bütün motorlar egzoz
gazları bakımından Avrupa'daki EU-4 standardına ve Amerikan ULEV (Ultra Low Emission
Vehicles-Çok Düşük Atıklı Araçlar) standardına uygun olarak geliştirilmiş.
Alınan önlemler arasında egzoz manifoldu ve katalitik konvertörün bir hava
katmanıyla yalıtılması (çift kat boru) ve dört oksijen algılayıcısına sahip
motor işletim sistemi yer alıyor. Şu anda Avrupa'da
yürürlükte olan EU-3 standardından % 50 civarında daha az atık sağlanmış.
Kullanılan sistemlerin kalitesiyle de bu egzoz atıklarının en az 80,000 km boyunca
aynı kalacağı belirtiliyor. EU-4 egzoz atığı standardıyla şart koşulan bilgisayar kontrollü egzoz atığı denetleme
sisteminde ise örneğin katalitik konvertörün verimliliği, ateşleme sisteminin
denetlenmesi ve oksijen algılayıcılarından gelen bilgilerin değerlendirilmesi gibi
işlemler gerçekleştiriliyor. |
 |
Yeni C-Sınıfı arkadan SLK ile
S-Sınıfını andırıyor. Daha genç bir kesimi ve bayanları hedefleyen Mercedes,
sportif görünüm için çaba harcamış. |
|
| Yeni C-Sınıfı'nda 3
dizel motor sunuluyor. Mercedes, Common Rail (Ortak basınç hattı), ön enjeksiyon,
silindir başına dört supap, turbo ve ara soğutucu teknolojilerini kullandığı yeni
dizel motorlara CDI adını veriyor. Bu bileşim sayesinde yüksek tork, çok atak tepki ve düşük yakıt tüketimi sağlanıyor. Geliştirilen dizel
motorlar eskisine göre % 14'e kadar daha fazla güç ve % 43'e kadar daha fazla tork
veriyor. C 200 CDI şu anda 115 beygir gücünde (eskisi, 102 beygir), C 220 CDI 143
beygir (eskisi 125 beygir) ve C 270 CDI ise 170
beygir. Bu sonuncu motor eski 2.5 litrelik ön odacıklı turbo motorun yerini alıyor.
Yeni motorlarda kullanılan değişken türbin geometrisi sayesinde en yüksek tork motora
göre 1400 dakika/devirden itibaren bile sağlanabiliyor. Bütün motorlarda, yağ seviye çubuğu yerine artık yağ seviyesini gösterge
tablosundaki ekranda gösteren ve yağın kullanım durumuna göre gelecek yağ
değişiminin hangi kilometrede olması gerektiğini bildiren ASSYST sistemi
kullanılıyor. Bu sistem motor devri, motor yükü, motor
sıcaklığı gibi bilgileri değerlendirerek yağın niteliğinde oluşabilecek
değişiklikleri saptayabiliyor. Kullanım şekline göre bu sayede yağ değişimi
aralığı benzinli motorlarda 30,000 km ve dizel motorlarda da 40,000 km'ye kadar
uzatılabiliyor. |
| C 320 dışında bütün
modellerde 6 vitesli şanzıman standart olarak sunuluyor. Daha fazla vites daha iyi
performans ve daha düşük yakıt tüketimi sağlıyor. C-Sınıfı Mercedesler son hıza
6. viteste ulaşıyor. Motorların torkunun artması nedeniyle bu yüke dayanabilecek yeni bir şanzıman üretilmesi gerekmiş. C320'de ise standart
olarak 5 vitesli otomatik şanzıman sunuluyor. Diğer modellerde de isteğe bağlı
olarak sunulan otomatik vites seçeneğinde vites kolunun sağa ve sola hareket ettirerek
vites değiştirmek mümkün. devamı
>> |
C-SINIFI -
Benzinli Motorlar |
| . |
C 180 |
C 200 K |
C 240 |
C 320 |
| Motor hacmi, cc |
1998 |
1998 |
2597 |
3199 |
| Beygir gücü, BG |
129 |
163 |
170 |
218 |
| En yüksek tork, Nm/d/d |
185/3500 |
230/ 2500-4800 |
240/4500 |
310/ 3000-4600 |
| 0-100 km/s, sn |
11.0 |
9.3 |
9.2 |
7.8 |
| Son hız, km/s |
210 |
230 |
235 |
245 |
| Yakıt tüketimi, 100 km/litre |
9.3 |
9.5 |
10.8 |
10.5 (Ot.) |
|
C-SINIFI
- Dizel Motorlar |
| . |
C 200 CDI |
C 220 CDI |
C 270 CDI |
| Motor hacmi, cc |
2148 |
2148 |
2685 |
| Beygir gücü, BG |
115 |
143 |
170 |
| En yüksek tork, Nm/d/d |
250/ 1400-2600 |
315/ 1800-2600 |
370/ 1600-2800 |
| 0-100 km/s, sn |
12.1 |
10.3 |
8.9 |
| Son hız, km/s |
203 |
220 |
230 |
| Yakıt tüketimi, 100 km/litre |
6.1 |
6.2 |
6.9 |
|
devamı >> |
