| Son zamanlarda piyasaya sunulan en
heyecan verici otomobil sıfatını hakeden GT2, Porsche geleneğinin ileri teknoloji
kullanılarak oluşturulan en son yorumu. Fazla söze gerek yok, rakamlar konuşsun: 3.6
litre turbo motor. 462 beygir. 620 Nm tork. 0-100 km/s hızlanma 4.1 sn. Son hız
315 km/s. Bu bilgilerin durumun ciddiyetini açıklıyor. Karşımızda az rastlanan
türde yüksek performanslı ve teknolojili bir otomobil var. 911 GT2'nin motoru 1998'de
Le Mans'ta ilk iki sırayı alan 911 GT1'in kendisini yarışlarda kanıtlanmış
motorundan geliştirilmiş. Su soğutmalı, çift turbolu sıralı 6 silindirli motor 3.6
litrelik hacimden 462 beygir ve 3500 ile 4500 d/d arasında 620 Nm tork üretiyor. Motor
aynı zamanda çok yumuşak ve dengeli de çalışıyor. GT2 aslında yarış için
üretilmiş ama normal yollarda da kullanılabilen bir otomobil. Yarışta kullanılanla
yolda kullanılan arasında çok az fark var. Porsche'nin değişken supap zamanlaması
sisteminin en gelişmişi VarioCam Plus, değişken supap zamanlamasına ek olarak
değişken supap kaldırma (bekletme) sistemine sahip. Bu sayede hem bütün devirlerdeki
tork ve güç artıyor hem de yakıt tüketimi düşürülüyor. Motronic ME 7.8
elektronik motor işletim sistemi bütün sürüş koşullarında motor performansını en
üst düzeyde tutuyor. Motora giren havanın basıncının yanında, bütün devir
aralığında elektronik gaz sistemini de kontrol ediyor. |
 |
Porsche 911 GT2 - hem
yarışta hem yolda |
|
 |
Arkada büyük
kanatçık göze çarpıyor. |
|
Kendisini yarışlarda
kanıtlamış kablolu vites değiştirme mekanizması hem yumuşak ve hassas (belirgin)
vites değişiklikleri sağlıyor hem de motorla şanzımandan yolcu bölümüne
titreşimlerin aktarılmasını önlüyor. Yarışta kullanılmak istendiğinde bütün
vites oranları yarış pistine uyacak şekilde değiştirilebiliyor. Yine
motorsporlarına uygun olarak geliştirilen şanzıman soğutma sistemi var. Asimetrik
olarak çalışan diferansiyel kilidi hızlanma sırasında (yani ayak gazdayken) % 40
kilitlenerek daha iyi çekiş sağlıyor ve gaz bırakılmış durumdayken de % 60
kilitlenerek aracın daha dengeli olmasını sağlıyor. 911 GT2'nin şasisi seri üretim
Porsche'lerde sunulan en dinamik sürüş deneyimlerinden birini yaşatıyor ve bu arada
konfordan da fazla taviz vermiyor. GT2'nin ağırlık merkezi 911 Turbo'ya göre 20 mm
kadar alçaltılmış ve helezon yaylarla amortisör sistemi yenilenmiş. Önde McPherson
kollar ve arka da da bir alt çerçeveye tutturulmuş çok kollu süspansiyon bulunuyor.
Pistte kullanım için ön ve arka süspansiyonda daha fazla ayar yapılabilmesine olanak
tanınıyor ve böylece yarış lastikleri rahatça takılabiliyor. Ayar seçenekleri
arasında aracın yüksekliği, kamber ve dingil genişliği, ayrıca beş aşamalı (ön)
ve dört aşamalı (arka) denge çubuğu ayarı bulunuyor. Bilstein amortisörler
üzerlerindeki dişler sayesinde kolayca ayarlanabiliyor. Yolda, GT2'nin üzerinde 18
inçlik Turbo Look II alaşım jantlar bulunuyor. Ön tekerleklerde 235/40 ZR 18 lastikler
ve arkada da 315/30 ZR 18'ler bulunuyor. GT2'nin
aerodinamik yapısı bir yandan sürtünmeyi azaltmak ve bir yandan da havanın aracı
yere bastırmasını sağlamak (downforce) için rüzgar tünelinde geliştirilerek
0.34'lük hava sürtünme katsayısına ulaşılmış. Öndeki son derece alçak
kanatçık aracın altından geçen havayı en az indirerek havanın ön dingile
uyguladığı kaldırma gücünü en aza indiriyor. Buna bağlı olarak daha iyi yol
tutuşu, daha iyi düz gidiş ve yüksek hızlarda daha güvenli kullanım sağlanıyor.
Arkada ise GT2'nin iki önemli aerodinamik özelliğe sahip: motor kapağının
üzerindeki çok belli olmayan çıkıntı ve eğimi beş dereceye kadar ayarlanabilen
büyük kanatçık tipi spoiler. Ön spoilerin iki kenarındaki çift hava girişleri
havayı seramik frenlere yönlendirmekte kullanılıyor.
devamı ve teknik özellikler tablosu
>>> |
