RENAULT
MEGANE YENİLENDİ
Renault'nun başarılı Megane model ailesi makyajlandı.
Dış görünüşte yapılan değişikliklerin yanında motorlar ve güvenlik de
geliştirilmiş. Daha belirgin çizgilere sahip yeni Megane ailesinin yenilenen çok
supaplı motorlarının içinde Avrupa'nın ilk direk enjeksiyonlu benzin motoru da var.
Ayrıca pas garantisi 12 yıla çıkarılmış. Megane'da yapılan değişiklikler
sonbahardan itibaren Türkiye'de üretilen Classic modeline de yansıtılacak.
Geçen sonbaharda Türkiye'de piyasaya sunulan Megane-Wagon
ile birlikte 6'ya ulaşan model seçenekleri Megane'ı Avrupa'daki en geniş model ailesi
yapıyor. Pazardaki satışların üçte birini oluşturan bu sınıftaki araçlar içinde
çeşitli ihtiyaçlara cevap veren Megane hatchback, coupe, cabriolet, classic, wagon
ve Scenic modelleri bulunuyor.
Renault, Megane'ı yenilemek için yaklaşık 1 milyar
Fransız Frangı (yaklaşık 60 trilyon lira) harcamış. Megane modelleri 1998 yılında
Bursa'daki fabrikanın da içinde bulunduğu 6 ayrı fabrikada günde ortalama 2800 adet
üretildi ve 1995 Kasım'ından bu yana üretilen Megane sayısı 1 milyon 750 bine
ulaştı.
Görsel değişiklikler
Megane'daki en çarpıcı değişiklikler önde
yapılmış. Yeni motor kapağında geriye doğru uzanan belirgin çizgiler bulunuyor ve
kapak artık yeni ön ızgarayı da içine alıyor. Üst modellerin ızgaraları ise
kromla çevrelenmiş.
Bütün modellerde yer alan gövde rengi tamponlar daha yumuşak bir görünüme sahip
ve tampondan farlara ve ön çamurluğa görsel olarak daha akıcı bir geçiş
sağlanmış.
Görünümü ve şekli değiştirilen farlar tek bir camın arkasında bulunuyor.
Yeni Megane'a arkadan bakıldığında kristal görünümlü farlar dikkat çekiyor.
Plakayı çevreleyen bölüm de gövdeyle aynı renkte. Classic modelinde ikinci donanım
düzeyinden itibaren arka farların arasında krom bir şerit bulunuyor.
Coupe'deki arka farlar kırmızı renkli tek bir birimden oluşuyor ve far ve sinyali
belirginleştirmek için yuvarlaklar çizilmiş.
14 inç jantlar kullanılan temel versiyonların dışındaki modellere 15 inç jantlar
takılmış. Coupe'nin bazı modellerinde ise artık 16 inç jant kullanılıyor.
İçi daha kaliteli
İçine baktığımızda, yeni Megane'nın daha kaliteli
malzemeden yapılmış gösterge panelindeki ek yerlerinin daha yumuşak geçişlere sahip
olduğunu görüyoruz ve genel olarak gösterge tablosundaki hatlar daha belirgin. Yeniden
tasarlanan kapı panellerinde daha fazla kumaş alanı ve daha geniş eşya gözleri
bulunuyor.
12 yıl pas garantisi
Ön koruma işlemi uygulanan çelik bölümlerin
oranının % 80'e çıkarılması, daha iyi yalıtım ve gövdenin alt bölümlerinin pasa
karşı daha iyi korunması sayesinde artık gövde için 12 yıl pas garantisi veriliyor.
En yüksek güvenlik standartları
Karoseri çarpışma sırasında en iyi güvenliği
sağlayacak şekilde tasarlanan Megane'da buna ek olarak yolcuların yaralanma
olasılığını en aza indirmek için önde çift hava yastığı, yan hava yastıkları
ve gergi sistemli emniyet kemerleri standart olarak sunuluyor. Yeni Megane öndeki
yolcular için dört hava yastığının yanında 5 yolcu için de üç noktadan
bağlantılı emniyet kemeri ve ön koltu k emniyet
kemerlerinde yük sınırlayıcı sunan sınıfındaki ilk otomobil. Bu yılın
ortalarından itibaren Megane'da arkada kenarlardaki emniyet kemerlerinde de yük
sınırlayıcıları standart olacak.
Bütün bu güvenlik önlemleri Megane'ı sınıfındaki en güvenli otomobillerden
biri yapıyor. Avrupa'daki binek otomobillerinin güvenliğini test etmek için
Uluslararası Otomobil Federasyonu FIA tarafından oluşturulan EuroNCAP kuruluşu
tarafından yapılan çarpışma testlerinde (64 km/s hızla deforme olabilen bir engele
önden çarpma ve 50 km/s hızla yandan çarpma)
Megane dört üzerinden dört yıldız alarak başarısını kanıtladı. Station
versiyonunda ek olarak yük bölümündeki eşyaları sağlam bir şekilde tutturmak için
özel noktalar ve daha sağlam bir arka koltuk sırtı sağlanmış.
Aktif güvenliği arttırmak için en güçlü motorlara
sahip modellerde (100 beygirlik dizel ve 110 beygirlik benzinli motor) Scenic'in ön
süspansiyonu kullanılmış. Arkada ise 4 bükülme çubuğuna sahip pasif direksiyon
etkili süspansiyon artık bütün modellerde standart.
Daha büyük çapa sahip jantlar ve lastikler bunları tamamlıyor.
Daha güçlü ve daha ekonomik motorlar
Megane ailesinin motorları geçen seneden itibaren
yenilenmeye başlanmıştı. Bunlara ek olarak Renault Avrupa'da üretilen ilk direk
enjeksiyonlu benzinli motor olan 2 litrelik 16 supaplı motoru sunuyor. Ayrıca yeni bir
1.4 litrelik 16 supaplı motor da var. Bu motorların her ikisi de daha fazla güce ve
daha düşük yakıt tüketimine ve zararlı gaz çıkışına sahip.
Renault şu anda Megane modellerinde 4'ü benzinli ikisi
dizel olmak üzere toplam 6 motor seçeneği sunuyor. Benzinli motorların hacimleri 1.4
litre ile 2 litre arasında ve güçleri de 75 beygir ile 140 beygir arasında. İkisi de
1.9 litre hacminde olan dizel motorların normal emmelisi 65 beygir ve turbodizel direk
enjeksiyonlu olanı da 100 beygir gücünde.
(Bakınız tablo)
Yeni Megane Ailesinin Motorları |
| Motor |
Beygir
Gücü |
En
Yüksek Tork (Nm) |
Ortalama
Tüketim (l/100 km) |
|
1.4e |
75 |
115 |
6.6 |
|
1.4 |
95 |
127 |
6.6 |
|
1.6 |
110 |
148 |
7.0 |
|
2.0 IDE |
140 |
200 |
7.6 |
|
1.9 d |
65 |
120 |
6.1 |
|
1.9 dTi |
100 |
200 |
5.2 |
Avrupa'daki ilk direk
enjeksiyonlu benzinli motor
Daha önce dizel motorlarda kullanılan direk enjeksiyon
teknolojisi ilk kez Japonya'da Mitsubishi tarafından geliştirilen benzinli motorlarda da
kullanılmaya başlandı. Avrupa'da bu teknolojiyi kullanan ilk motoru ise Renault
üretti. Bu yöntemde yakıt yanma odasına yüksek basınçla (100 bar) püskürtülerek
daha iyi yanma sağlanması ve ayrıca EGR'nin (Elektronik Gaz Devirdaimi) daha yüksek
oranda kullanılması amaçlanıyor. Emme manifoldunda daha fazla basınç oluşturmak
için ya temiz hava ya da devridaim edilm iş egzoz
gazı kullanılıyor. Bu iki yöntemle direk benzin enjeksiyonu kullanılabiliyor.
Japonya'daki motorlarda olduğu gibi temiz hava kullanıldığında yakıt oranı çok
düşük, farklı yoğunluktaki katmanlardan oluşan bir hava yakıt karışımı elde
edilebiliyor. Ama mevcut katalitik dönüştürücüler bu çalışma biçimine uyumlu
olmadığı için zararlı egzoz gazı çıkışı yüksek oluyor.
Renault kendi IDE motorunda zararlı gaz çıkışını arttırmadan yakıt tüketimini
düşürmeyi amaçlamış. Bu nedenle, büyük miktarlardaki devridaim edilmiş egzoz
gazının yeniden yanma odasına püskürtülmesi yolunu seçmiş. Bu sayede performans
aynı kalarak hatta biraz artarak yakıt tüketimi önemli oranda azaltılmış. |
