VOLKSWAGEN LUPO - İlk Test, ilk Aşk |
| <<
önceki sayfa Lupo'nun 1.4 litre
75 beygirlik motoru beklenilenden daha canlı bir performans sunuyor. Düşük devirlerden
itibaren kolayca hızlanıyor, yani esnek. Şehir içinde çok yararlı bir özellik.
Devirler yükseldikçe motorun canlılığı azalıyor ama zaten Lupo'dan beklenen de spor
otomobil olması değil (GTi modeli yolda). Kullanımı kolay ve rahat ama sportif değil.
Yumuşak süspansiyonu yoldaki bozuklukları çok güzel emiyor, sessiz ve sarsıntısız
bir sürüş sağlıyor. Hızı kesmek için yapılan tümseklerden dikkatli geçmek
gerekiyor, yani sakin bir hızda. Süspansiyon ayarı belirlenirken hep tavizler söz
konusu. Yumuşak olduğunda yol tutuşu ve dengesi olumsuz etkileniyor, sert olduğunda
ise konfor azalıyor. Bu bakımdan Lupo'nun süspansiyonu konfora dönük. Çoğunlukla
şehir içinde kullanılacağını düşünürsek haklı sayılabilecek bir tercih.
Yüksek hızlarda rüzgar ya da yoldaki hafif bozukluklar aracı sallıyor. Bunun
dışında otoban yolculukları rahat. Gerçi biraz rüzgar sesi duyuluyor ama yine de
rahatça müzik dinlenebiliyor. |
|
VW Lupo 75 beygir
gücünde |
|
|
|
Kapının
bazı bölümleri de gövde renginde |
|
Hidrolik direksiyonun ağırlığı
iyi, yani ne çok hafif ne de çok ağır. Volkswagen'ın, Lupo'ya uyguladığı hidrolik
direksiyon doğrudan motordan güç almıyor, ayrı bir elektrik motoru var. Düşük
hızlarda hidrolik destek sağlamak için bu motor devreye giriyor. Yüksek hızlarda ise
zaten hidrolik desteğe ihtiyaç yok ve bu elektrik motoru hiç devreye girmiyor. Bu
sayede yüksek hızlarda, ideal bir şekilde, direksiyonun belli bir ağırlığı, hissi
oluyor. Yakıt tüketimi de azalıyor. Lupo'nun
bagajı ancak orta boy bir valiz ya da büyük bir spor çantasını alacak kadar büyük.
Günlük hayatta idare eder. Bagaj alanının büyütmek gerektiğinde koltuklar kısmen
ya da bütünüyle yatırılarak büyük bir alan elde edilebiliyor. Günlük yaşamda
içinde çoğunlukla bir ya da iki kişi olacağı için arka koltukların yatırılması
bagaj sorununu çözüyor. |
|
| Lupo'da sürücü ve yolcu hava
yastığı standart. ABS ise ne yazık ki isteğe bağlı olarak bile sunulmuyor. Emniyet
kemerleri ateşlemeli olarak çalışan gergi sistemine sahip. Çocuk koltuklarının
doğrudan şasiye tutturulmasını sağlayan ISOFIX çocuk koltuğu sistemi de var. Arkada
üçüncü stop lambası da bulunuyor. Lupo'nun hırsızlara karşı güvenliğini
sağlamak içinse elektronik şifreli kontak anahtarı (immobilizer) kullanılıyor. Standart donanımdaki diğer özellikler ise klima, yükseklik ayarlı
direksiyon simidi, sürücü ve yolcu koltuğu, bardak tutucular, bagajda 12 Voltluk
elektrik çıkışı, elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar, far yükseklik ayarı,
ısıtmalı silecek suyu, merkezi kilit, sis farları ve toz ve polen filtresi.
Lupo'nun anahtar teslim satış fiyatı şu anda 7
milyar 350 milyon TL. Otomatik vitesli modeli ise 8 milyar 400 milyon TL fiyatla
sunuluyor. Genel olarak bakıldığında ABS bulunmaması dışında önemli bir kusuru
yok. Dış görünüşündeki sevimlilik Lupo'yu kullandıktan sonra kaybolmuyor. 75
beygirlik motoru şehir içinde ve otobanda yeterli performans sunuyor. Yakıt tüketimi
de çok düşük. Doğrudan rakipleri Renault Twingo ve Ford Ka'ya karşı güçlü bir
seçenek.
o www.e-lupo.com |
|
Lupo'nun plastik jant
kapakları şık görünüyor |
|
|
VOLKSWAGEN LUPO TEKNİK BİLGİLER |
| Motor Hacmi, cc |
1390 |
| Beygir gücü, bg /
dakika/devir |
75/5000 |
| Tork, Nm/ dakika/devir |
126/3800 |
| 0-100 km/s hızlanma, sn |
12.0 (13.9)* |
| Son hız, km/s |
172 (168) |
| Yakıt tüketimi, litre/100
km, şehir içi |
8.4
(10.5) |
| Şehir dışı, litre/100 km |
5.1 (6.1) |
| Ortalama, litre/100 km |
6.2 |
| Ağırlık, kg |
920 (955) |
| Uzunluk-genişlik-yükseklik,
mm |
3525-1639-1460 |
| Bagaj hacmi, litre |
130 / 830 |
| * Parantez
içindeki bilgiler otomatik modele ait |
|
| Diğer Lupo haberleri : Lupo Türkiye'de
Lupo 3 Litre - Dünyanın en ekonomik seri üretim
otomobili |
|
|
