MITSUBISHI
GDI MOTOR TEKNOLOJİSİ - 2 |
 |
|
|
GDI
MOTORUNUN NORMAL BİR MOTORLA KARŞILAŞTIRILMASI |
|
Eskiden kullanılan karbüratörlü motorlar 1990 yılına kadar kademeli olarak
kullanımdan kalktı. 1980 civarında başlayan silindirden önceki bir odaya yakıtın
püskürtülmesi (enjeksiyon) ve havayla karıştırılması sistemi şu anda modern
motorlarda en çok kullanılan sistem. Mitsubishi, gelecekte bütün benzinli motorların
yakıtın doğrudan silindirin içine püskürtüldüğü yeni GDI teknolojisini
kullanacağını belirtiyor. |
|
GDI
Motoru ve Normal Bir Motorun Teknik Özellikleri |
| - |
4G93 - GDI |
4G93 - Normal
Enjeksiyonlu |
| Silindir ÇapıxStroku (mm) |
81.0 x 89.0 |
aynı |
| Motor hacmi (cc) |
1834 |
aynı |
| Silindir Sayısı |
Sıralı - 4 |
aynı |
| Supap düzeni |
DOHC-üstten
çift eksantrikli |
aynı |
| Supap sayısı |
Emme:2
Egzoz:2 |
aynı |
| Sıkıştırma Oranı |
12.0 |
10.5 |
| Yanma Odası |
Eğimli piston
başı |
Düz piston
başı |
| Emme Borusu |
Dik düz |
Standart |
| Yakıt Sistemi |
Silindir
İçine Direk Enjeksiyon |
Emme Borusuna
Enjeksiyon |
| Yakıt Basıncı (MPa) |
50 |
3.3 |
|
|
|
|
| Üstteki şekilde motorun iki farklı çalışma modu
arasındaki fark görülüyor. Alttaki koyu gri alan motorun ekonomik çalışma durumunda
devirle tork arasındaki ilişkiyi gösteriyor. Yakıt sıkıştırma zamanı sırasında
silindire püskürtülüyor ve ekonomik bir şekilde normal güç elde ediliyor. Üstteki
açık gri alanla gösterilen güçlü çalışma durumunda ise yakıtın küçük bir
bölümü emme zamanı sırasında püskürtülüyor ve geri kalanı da sıkıştırma
zamanında püskürtülüyor. Böylece daha iyi yanma ve daha yüksek güç elde ediliyor
(ama ekonomik moda göre daha fazla yakıt tüketiliyor). Motorun işletim sistemi gaz
pedalının konumuna ve devire göre hangi durumda çalışılması gerektiğini
belirliyor. Yani mormalde motor ekonomik çalışma modundayken, örneğin araç sollarken
gaza çok basıldığında güç moduna geçiyor ve daha fazla tork ve güç sağlıyor. |
|
| Üstteki grafikte Carisma'nın GDI motoruna (1.8 litre) sahip
modeliyle normal motorlu modeli arasındaki yakıt tüketimi farkı görülüyor. Üst
sırada, 90 km/s + 120 km/s yakıt tüketimi ortalamasının % 28 daha düşük, ortada
yeni AB normuna göre ortalama yakıt tüketiminin % 20 daha düşük ve altta da
yeni AB normuna göre 90 km/s hızda yakıt tüketiminin % 25 daha düşük ve 120 km/s
hızda yakıt tüketiminin % 17 daha düşük olduğu görülüyor. |
| Mitsubishi GDI motoruyla ilgili daha fazla bilgi için Mitsubishi'nin Japonya'daki sitesinde teknoloji
bölümüne bakabilirsiniz. |
